10 novembre 2006
08 novembre 2006
Air France-KLM : trafic en hausse de 5,6% en octobre 2006
Au mois d’octobre, la croissance de l’activité d’Air France-KLM est restée soutenue avec un trafic en hausse de 5,6% pour des capacités en croissance de 6,0%. Le coefficient d’occupation reste au niveau très élevé de 81,4% (-0,3 point). Le groupe a transporté plus de 6,4 millions de passagers (+5,9%).
A l’instar des mois précédents, le groupe a continué d’enregistrer une progression de son revenu moyen par passager en octobre grâce à une hausse dans l’ensemble des classes.
- Sur les Amériques, le trafic a progressé de 3,7% en ligne avec l’offre (+3,8%). Le coefficient d’occupation s’est maintenu au niveau très élevé de 86,7% (-0,1 point).
- L’activité en Asie est restée dynamique avec un trafic en hausse de 10,0% pour une croissance des capacités de 9,7%. Le coefficient d’occupation a atteint 88,4% (+0,2 point).
- Sur le réseau Afrique & Moyen-Orient, la croissance du trafic est demeurée soutenue (+9,8%) tandis que l’offre progressait de 9,0%. Le coefficient d’occupation s’est amélioré de 0,6 point à 76,3%.
- Sur le secteur Caraïbes & Océan Indien, le trafic a reculé de 6,2% pour une offre en baisse de 2,3%. Le coefficient d’occupation a cédé 3,3 points à 79,5%.
- Le réseau européen continue d’afficher une activité particulièrement dynamique avec un trafic en progression de 7,5% en ligne avec celle de l’offre (+7,6%). Le coefficient d’occupation est demeuré stable à 71,8% (-0,1 point).
A l’instar des mois précédents, le groupe a continué d’enregistrer une progression de son revenu moyen par passager en octobre grâce à une hausse dans l’ensemble des classes.
- Sur les Amériques, le trafic a progressé de 3,7% en ligne avec l’offre (+3,8%). Le coefficient d’occupation s’est maintenu au niveau très élevé de 86,7% (-0,1 point).
- L’activité en Asie est restée dynamique avec un trafic en hausse de 10,0% pour une croissance des capacités de 9,7%. Le coefficient d’occupation a atteint 88,4% (+0,2 point).
- Sur le réseau Afrique & Moyen-Orient, la croissance du trafic est demeurée soutenue (+9,8%) tandis que l’offre progressait de 9,0%. Le coefficient d’occupation s’est amélioré de 0,6 point à 76,3%.
- Sur le secteur Caraïbes & Océan Indien, le trafic a reculé de 6,2% pour une offre en baisse de 2,3%. Le coefficient d’occupation a cédé 3,3 points à 79,5%.
- Le réseau européen continue d’afficher une activité particulièrement dynamique avec un trafic en progression de 7,5% en ligne avec celle de l’offre (+7,6%). Le coefficient d’occupation est demeuré stable à 71,8% (-0,1 point).
Source : Communiqué de presse Air France - KLM
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4 millions de touristes japonais attendus en Europe d’ici 2010
Selon une étude réalisée par l’institut d’études britanniques Mintel, 4 millions de touristes japonais devraient se rendre en Europe d’ici 2010 et dépenser l’équivalent de 10 milliards de dollars sur ce continent.
Au total, le montant des dépenses touristiques en provenance des touristes japonais au niveau mondial devrait atteindre plus de 30 milliards d'euros d’ici là.
L’afflux des touristes japonais en Europe est modéré par un yen faible mais aussi par la concurrence d’autres destinations asiatiques.
L’afflux des touristes japonais en Europe est modéré par un yen faible mais aussi par la concurrence d’autres destinations asiatiques.
Enfin, des modifications de tendances sont également apparues ces dernières années. « La population de jeunes touristes japonaises d’une vingtaine d’année se rendant en Europe a décru de plus d’un million entre 2000 et 2004. Cette catégorie était autrefois le segment le plus important et était, de ce fait, largement la cible des destinations. Cependant, depuis 2000, les hommes, d’une trentaine d’années et plus, sont devenus le segment à plus forte croissance ».
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07 novembre 2006
L'e-tourisme en quelques chiffres
Trois chiffres pour mieux apprécier le poids de l'e-tourisme :
- 91,6 milliards d'euros : le chiffre d'affaires de l'e-tourisme aux Etats-Unis, en Europe et en Asie en 2005, en progression de 31% par rapport à 2004
- 51 milliards d'euros : le chiffre d'affaires de l'e-tourisme en 2005 aux Etats-Unis, en hausse de 24,1% par rapport à l'année précédente
- 49% : la croissance de l'e-tourisme en Europe en 2005. Trois pays se partagent 75% du CA du secteur : le Royaume-Uni (32% du marché européen), la France (23%) et l'Allemagne (20%)
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Soirée spéciale Airbus A380 le mercredi 8 novembre sur Planète
Planète diffusera le mercredi 8 novembre deux reportages consacrés à l'Airbus A380.
Tout d'abord à 20h45, "Airbus : le grand mécano".
Il y a une dizaine d'années, le projet énigmatique d'airbus, l'A3XX, prend le nom d'A380, inscrivant ainsi sa réalisation dans un futur proche. Son succès repose sur une discipline de travail millimétrée et une logistique orchestrée à la minute. Les équipes choisies pour construire les pièces du gros porteur sont disséminées en Europe. Chacune peaufine le bijou technologique qu'elle a mis au point, à la veille de la date de livraison.Charles Champion a été nommé chef du projet A380. Tous les trois mois, il s'est déplacé en Espagne, en Allemagne ou encore en Angleterre pour vérifier l'avancée des travaux mais surtout pour écouter. Il a essayé de prendre en compte les doléances de chacun avant d'organiser le rapatriement de toutes les pièces vers Toulouse. Le timing est serré. Alors que les techniciens de l'usine galloise de Broughton regardent partir leur création sur une barge spécialement aménagée, le paquebot construit pour Airbus engloutit l'aileron de quatorze mètres à Hambourg. Une pression intense repose sur les épaules de Charles Champion. Il ne lui reste que quelques semaines avant la grande cérémonie. "Son" avion, comme il aime à dire, doit être parfaitement au point, de la plus petite vis au nouveau logo qui arbore l'aileron. Mais il sait que ce n'est qu'une étape et son regard se tourne vers le ciel, l'objectif de sa course folle.
Ensuite à 21h40, "Airbus A380 : les coulisses du premier vol".
Pour les six membres d'équipage choisis pour effectuer le premier vol, il s'agit avant tout de réaliser un rêve vieux de plus de trente ans. Ils partagent avec Bernard – un "plane spotter", un chasseur d'avion –, le même souvenir émouvant du premier envol du Concorde en 1969. Depuis, ils attendent tous le décollage du géant des airs, l’A380, en acteurs ou en spectateurs. Robert Lafontant, l'ingénieur en chef, doit d'abord donner son feu vert. A vingt-quatre heures du décollage prévu, il est accompagné par Gérard Dubois, l'ingénieur de bord, pour exécuter les derniers tests. La plus petite panne ou anomalie sera relevée et le vol reporté. Heureusement, tout est en règle. La tension est palpable, l'équipage se prépare psychologiquement. Au levé du jour J, ils sont déjà très nombreux sur la colline surplombant la piste. Bernard est venu équipé de ses jumelles et il n'est pas question de rater une seconde de l'opération. Les pilotes et ingénieurs de bord posent pour les photos de presse. Les mots se font plus rares, les visages sont fermés, reflétant une concentration extrême. Grâce à un montage et une bande sonore trépidante, le documentaire retranscrit à merveille l'ambiance dans le cockpit. 3…2…1… décollage !
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06 novembre 2006
Air Canada invente le billet d'avion à la carte
Le sur-mesure n’est plus l’apanage de la haute couture. Air Canada a lancé un nouveau système de tarification le 27 octobre sur son réseau domestique. Celui-ci se base sur la liberté du voyageur de choisir les services dont il souhaite bénéficier ou pas, chacune des options ajoutée ou ôtée au billet ayant une incidence sur son prix.
Le principe est simple. Lors de sa réservation, le passager choisit tout d’abord la classe dans laquelle il souhaite voyager. Il dispose de quatre produits de base : Tango, le plus sommaire et le plus économique, Tango Plus, Latitude et Classe Affaires. Après avoir sélectionné sa gamme de billet, il accède à un panel d’options comprises dans le prix du billet ou disponibles. Il peut alors choisir de renoncer à certains services et de profiter d’une baisse du tarif. Mais il peut également en sélectionner d’autres moyennant un supplément. Ainsi, un passager acquérant une réservation Tango et prévoyant de ne pas emporter de bagage en soute aura une réduction de cinq dollars canadiens sur son billet (sur un aller simple). S’il ne désire aucune flexibilité (possibilité de changement d’itinéraire ou d’horaire), il paiera sept dollars canadiens de moins. En revanche, s’il veut profiter d’un service à bord, il devra s’acquitter de cinq dollars canadiens, quinze s’il veut pouvoir choisir son siège.
Air Canada offre ainsi une plus grande transparence au voyageur quant aux services qu’il paie en montant dans l’avion. La compagnie basée à Montréal envisage d’étendre l’éventail des options dans le futur.
Visitez le Fouquet's Barrière
Je vous propose une petite visite en images du Fouquet's Barrière, le dernier-né des palaces parisiens récemment inauguré.
05 novembre 2006
Gagner des miles en regardant des publicités
C'est en tout cas la promesse d'un nouveau site américain : e-miles
Le principe est simple : regardez des publicités en ligne et soyez récompensés par des miles aériens crédités directement sur votre carte de fidélité.
Pour l'instant, il n'est possible de gagner des miles que sur le programme de fidélité de quatre compagnies américaines : Continental Airlines, Delta Airlines, Northwest Airlines et US Airways.
Le programme ne sera opérationnel qu'à partir de janvier prochain. Il est déjà possible de s'inscrire et de récolter ses premiers miles en répondant à quelques questions sur ses habitudes de consommation.
J'en connais une à qui ce site devrait plaire !
Affaire à suivre !
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Trafic aérien : Ralentissement de la croissance du trafic de passagers et de fret
L'Association du transport aérien international (IATA) a annoncé une hausse du trafic international de passagers de 4,7% au mois de septembre 2006 par rapport à septembre 2005.
Ce résultat se situe bien en dessous de la hausse moyenne de 5,9% enregistrée sur les neuf premiers mois de l'année et confirme le ralentissement connu depuis mai.
Le coefficient d'occupation s'est élevé à 76,9% en septembre. Bien qu'il soit moins important que celui enregistré lors du pic saisonnier à la moitié de l'année, il se situe 0,2% au dessus de celui enregistré en septembre 2005.
Les coefficients d'occupation ont augmenté de 1,0% sur les neuf premiers mois de l’année par rapport à 2005, où ils s'élevaient à 76,5% pour la période.
La croissance du trafic de fret international est passé de 4,7% en août à 4,9% en septembre mais il se situe en dessous de la moyenne historique à long terme de 6,0%. Si l’on compare à l'année dernière, la demande en fret a augmenté de 5,2% sur les neuf premiers mois de l’année.
"Le ralentissement du trafic commence à affaiblir la bonne conjoncture, mais la productivité s’améliore et les compagnies continuent de gérer avec prudence la capacité. La récente baisse du prix du pétrole a donné une impulsion, bien que les prix d'achat du baril restent proches des 70 USD. Il en résulte une croissance rentable pour l’industrie et nous sommes persuadés que cette dernière améliorera ses résultats et que la perte cumulée des compagnies s’élèvera à 1,7 milliard de USD pour cette année", a expliqué Giovanni Bisignani, Directeur Général de IATA.
Les compagnies du Moyen Orient ont montré la plus forte croissance en septembre, avec une demande de la part des passagers en augmentation de 13,1% et de 13,9% pour le fret par rapport au même mois en 2005. Ceci est inférieur à l'année dernière où elles avaient enregistré des chiffres de croissance de respectivement 15,4% pour les passagers et 16,8% pour le fret. La restructuration continue en Amérique Latine, ce qui a entraîné une chute de 8,6% du trafic de passagers en septembre par rapport à l'année dernière pour l'ensemble de la région.
Les coefficients d'occupation de septembre demeurent forts, reflétant une augmentation de 4,4% de la capacité, contre une hausse de 4,7% de la demande. Les compagnies européennes ont enregistré un coefficient d'occupation de 80,0% en septembre, le plus haut de toutes les régions. Quant aux compagnies nord-américaines, elles ont enregistré le plus fort coefficient d'occupation, à 80,9%, sur les neuf premiers mois de l’année par rapport à l'année dernière.
"Les forts coefficients d'occupation sont les exemples les plus frappants de la bonne gestion des compagnies aériennes, ce qui conduira l'industrie vers des bénéfices de 1,9 milliard de USD en 2007 –les premiers depuis 2000. Mais l'ensemble des acteurs doit y participer. Malheureusement, les gouvernements ne sont pas assez impliqués dans les dépenses liées au transport aérien et à l'environnement. Tandis que les compagnies aériennes font tout leur possible pour réduire les 2% de gaz à effet de serre que l’aviation émet au niveau mondial, 12% d’inefficacité dans la gestion du trafic aérien sont toujours dues aux gouvernements qui ne permettent pas la mise en place d'un Ciel Unique Européen et qui ne rationalisent pas les routes aériennes. Cela doit changer", a conclu Giovanni Bisignani.
Source : Communiqué de presse IATA
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Le coefficient d'occupation s'est élevé à 76,9% en septembre. Bien qu'il soit moins important que celui enregistré lors du pic saisonnier à la moitié de l'année, il se situe 0,2% au dessus de celui enregistré en septembre 2005.
Les coefficients d'occupation ont augmenté de 1,0% sur les neuf premiers mois de l’année par rapport à 2005, où ils s'élevaient à 76,5% pour la période.
La croissance du trafic de fret international est passé de 4,7% en août à 4,9% en septembre mais il se situe en dessous de la moyenne historique à long terme de 6,0%. Si l’on compare à l'année dernière, la demande en fret a augmenté de 5,2% sur les neuf premiers mois de l’année.
"Le ralentissement du trafic commence à affaiblir la bonne conjoncture, mais la productivité s’améliore et les compagnies continuent de gérer avec prudence la capacité. La récente baisse du prix du pétrole a donné une impulsion, bien que les prix d'achat du baril restent proches des 70 USD. Il en résulte une croissance rentable pour l’industrie et nous sommes persuadés que cette dernière améliorera ses résultats et que la perte cumulée des compagnies s’élèvera à 1,7 milliard de USD pour cette année", a expliqué Giovanni Bisignani, Directeur Général de IATA.
Les compagnies du Moyen Orient ont montré la plus forte croissance en septembre, avec une demande de la part des passagers en augmentation de 13,1% et de 13,9% pour le fret par rapport au même mois en 2005. Ceci est inférieur à l'année dernière où elles avaient enregistré des chiffres de croissance de respectivement 15,4% pour les passagers et 16,8% pour le fret. La restructuration continue en Amérique Latine, ce qui a entraîné une chute de 8,6% du trafic de passagers en septembre par rapport à l'année dernière pour l'ensemble de la région.
Les coefficients d'occupation de septembre demeurent forts, reflétant une augmentation de 4,4% de la capacité, contre une hausse de 4,7% de la demande. Les compagnies européennes ont enregistré un coefficient d'occupation de 80,0% en septembre, le plus haut de toutes les régions. Quant aux compagnies nord-américaines, elles ont enregistré le plus fort coefficient d'occupation, à 80,9%, sur les neuf premiers mois de l’année par rapport à l'année dernière.
"Les forts coefficients d'occupation sont les exemples les plus frappants de la bonne gestion des compagnies aériennes, ce qui conduira l'industrie vers des bénéfices de 1,9 milliard de USD en 2007 –les premiers depuis 2000. Mais l'ensemble des acteurs doit y participer. Malheureusement, les gouvernements ne sont pas assez impliqués dans les dépenses liées au transport aérien et à l'environnement. Tandis que les compagnies aériennes font tout leur possible pour réduire les 2% de gaz à effet de serre que l’aviation émet au niveau mondial, 12% d’inefficacité dans la gestion du trafic aérien sont toujours dues aux gouvernements qui ne permettent pas la mise en place d'un Ciel Unique Européen et qui ne rationalisent pas les routes aériennes. Cela doit changer", a conclu Giovanni Bisignani.
Source : Communiqué de presse IATA
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04 novembre 2006
''Voyage'' et ''Billet d'avion'' parmi les plus recherchés
Yahoo! Search Marketing a édité le Top 15 des mots clés tapés par les internautes : soutien scolaire, connexion ADSL, voyage, billet avion, rachat crédit, téléphone portable, téléviseur LCD, service rencontre, assurance, prêt immobilier, chaussures, location voiture, cartouche encre, vente privée, alimentation.
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Le 118 818 ne répond plus
Le numéro de renseignements téléphoniques en partie gratuit 118 818, lancé en avril par Free, ne répond plus, contraint par la justice à cesser son activité.
"Une société d'édition d'annuaires exploitant un service de renseignements payant a sollicité judiciairement la fermeture de ce service, nous sommes navrés de ne pouvoir donner suite à votre appel", indique un message automatique lorsque l'on compose le 118 818.
Source : CB News
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03 novembre 2006
Brochuresenligne.com, toutes les brochures à portée de souris
Voici un nouveau site qui vous permet de consulter l'offre voyage des tour opérateurs de manière pratique et efficace, sur votre ordinateur et sans bouger de chez vous.
Les catalogues électroniques des tour opérateurs, des offices de tourisme et des croisiéristes deviennent consultables sur Brochuresenligne.com exactement comme le seraient des brochures papier.
Vous pouvez les feuilleter, agrandir, rapetisser les pages, adresser la brochure par email à vos amis, imprimer une page …
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Traversez le canal de Panama sans bouger de votre fauteuil
Le tout en moins de deux minutes !
Cela fait envie !
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02 novembre 2006
Plus de confort dès décembre entre Paris et Singapour
A partir de décembre prochain, les passagers de Singapore Airlines pourront découvrir les nouveaux sièges et services à bord en première classe, classe affaires et classe économique sur les vols Paris/Singapour.
Ce programme de développement des produits et services à bord se caractérise par un projet de quatre ans conjointement à l'élargissement de la flotte grâce au Boeing 777-300ER (version Extended Range) et à l'Airbus A380.
En première classe (photo du haut), le siège se transforme en lit plat. Il possède des écrans de 58 cm, un dispositif pour travailler en vol avec ports USB et prise de courant intégrés ainsi que de nouveaux écouteurs mieux insonorisés.
Ce programme de développement des produits et services à bord se caractérise par un projet de quatre ans conjointement à l'élargissement de la flotte grâce au Boeing 777-300ER (version Extended Range) et à l'Airbus A380.
En première classe (photo du haut), le siège se transforme en lit plat. Il possède des écrans de 58 cm, un dispositif pour travailler en vol avec ports USB et prise de courant intégrés ainsi que de nouveaux écouteurs mieux insonorisés.
Les nouveaux sièges de la classe affaires (photo du milieu) de Singapore Airlines sont « surprenants » selon le descriptif de la compagnie. D'une largeur de 76 cm, le nouveau siège de la classe affaires de Singapore Airlines est « près de 50 % plus large que la plupart des produits de cette catégorie proposés à l'heure actuelle. »
Le design innovant du siège lui permet de se transformer en un des lits plats. Les sièges sont placés en une configuration 1-2-1 et permettent ainsi à chaque passager d'avoir un accès direct au couloir. Par ailleurs, chaque siège dispose d'un écran LCD de 39 cm et est entièrement équipé de ports USB et de prises de courant.
Les sièges de la classe économique (photo du bas) de Singapore Airlines ont été « conçus sur la base des normes de design les plus récentes et en fonction des attentes des clients ; ils offrent à chaque passager encore davantage de place et d'espace aux pieds. »
Chaque siège dispose d'un grand écran LCD de 27 cm. Afin de garantir à chaque passager un accès aux nouvelles options étoffées du programme Entertainment Systems, des ports USB sont également disponibles.
Le nouveau programme de divertissement à bord KrisWorld propose plus de 1000 options, disponibles sur demande, dont des films, des programmes TV, des jeux interactifs, des CD audio, ainsi que de nombreux programmes éducatifs. Par ailleurs, Krisworld propose à tous les passagers de première classe et de classe affaires de nouveaux écouteurs mieux insonorisés ainsi que des claviers d'ordinateurs.
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