Le trafic aérien mondial est resté actif en septembre 2007

L’Association du Transport Aérien International (IATA) vient de publier les résultats de trafic pour septembre 2007, résultats satisfaisants malgré les incertitudes économiques.

Le trafic passagers international a ainsi enregistré une hausse de 8,2 % en septembre, légèrement en dessous des 8,6% d’août dernier, mais supérieure à celle de 7,3% notée depuis le début de l'année.

La progression de trafic a été poussée par la croissance économique internationale, mais s’explique aussi par les conséquences des craintes des passagers sur la sécurité, qui avaient entraîné des suspensions de vols et une baisse de la demande l'année dernière à la même époque.

Les coefficients d’occupation moyens ont atteint 77,4% en septembre 2007, en baisse par rapport au record enregistré lors des deux mois précédents, mais supérieurs de 0,5 point par rapport à septembre 2006.

Ce sont les compagnies aériennes d’Amérique du Sud qui ont enregistré la plus grosse hausse de trafic (+24,8%), profitant de leur restructuration en 2006.
La croissance de trafic qui a débuté au cours de ces derniers mois a continué dans la région Asie Pacifique, pour s’élever à 9,7% en septembre grâce au fort développement économique dans la région et aux marchés à forte croissance comme la Chine et l’Inde.
Les compagnies aériennes africaines son celles qui ont connu la plus faible croissance de trafic en septembre (+3,2%), ce qui reflète la forte concurrence sur les principales liaisons.

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2,75 milliards de passagers pour le transport aérien en 2011

Les prévisions de trafic passagers et fret de l’Association du transport aérien international (IATA) estime, qu’en 2011, le secteur du transport aérien transportera 2,75 milliards de passagers (soit 620 millions de plus qu’en 2006) et 36 millions de tonnes de fret à l’international (soit 7,5 millions de tonnes de plus qu’en 2006)

· Le trafic passagers international devrait passer de 760 millions de passagers en 2006 à 980 millions en 2011, avec une croissance moyenne de 5,1% par an. Cette hausse sera inférieure à celle de 7,4% par an, rencontrée de 2002 à 2006, principalement en raison d’une légère baisse de la croissance économique mondiale.

· Le trafic passagers domestique devrait progresser en moyenne de 5,3% par an entre 2006 et 2011 en passant de 1,37 milliard de passagers transportés en 2006 à 1,77 milliard en 2011. Le développement des marchés domestiques indiens et chinois explique l’essentiel de cette hausse.

· Les volumes internationaux de fret devraient augmenter de 4,8% par an sur la période de prévision, grâce à la croissance économique et la mondialisation toujours accrue des échanges commerciaux. La forte concurrence sur les prix des autres modes de transport devrait maintenir la croissance du trafic fret en dessous des 6,2% enregistrés chaque année en moyenne entre 2002 et 2006.

“Les chiffrent montrent les énormes besoins de transport aérien. Ce secteur est nécessaire à la construction d’une économie mondiale. Il jouera un rôle essentiel pour la création de richesses et la réduction de la pauvreté. L’aviation emploie 32 millions de personnes, et génère 3,5 milliards de milliards de dollars de richesse”, a déclaré Giovanni Bisignani, Directeur Général et Président du Comité Directeur de l’IATA. “Un manque d’infrastructures pourrait transformer ces atouts en points faibles. Et si l’on échoue à se préparer de manière adéquate pour faire face à la demande, cela aura un impact négatif sur l’environnement à cause de l'utilisation inefficace de l'espace aérien, qui va elle-même multiplier les retards. Ce n’est pas la panacée, mais le point de départ d’une solution durable réside dans une vision commune pour une meilleure efficacité, qui a été décidée par les gouvernements et l’industrie. Avec des infrastructures dont la mise en place se compte en décennies, il n’y a pas de temps à perdre.

“Certaines parties du monde sont en train de développer des infrastructures qui anticipent et répondent à la demande – principalement au Moyen Orient et en Chine. Mais la colossale expansion prévue en Inde qui s’est traduite par des commandes record d’avions pourrait être rapidement stoppée par le manque de capacité aéroportuaire et de l’espace aérien. Cauchemar sans précédent, les retards aux Etats-Unis sont un exemple clair de paralysie provenant d’un manque d’anticipation. La problématique est la même en Europe où les gouvernements n’ont toujours pas mis fin au désordre du contrôle aérien en créant un Ciel Unique Européen efficace. Au total, l’inefficacité des infrastructures alourdit notre facture de carburant de 12% et entraîne le gaspillage de 73 millions de tonnes d’émissions de CO2 chaque année”, a expliqué G. Bisignani.

L’IATA a proposé une stratégie pour que l'aviation parvienne à un bilan carbone neutre à moyen terme, comportant quatre mesures-clés : investir dans de nouvelles technologies, opérer les avions de manière plus efficace, construire des infrastructures et prendre des mesures économiques appropriées. “L’augmentation de la demande vis-à-vis de l’aviation constitue une opportunité pour bien investir dans un avenir vert”, a continué G. Bisignani.

Source : Communiqué de presse IATA

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Barcelone - Madrid : route aérienne la plus fréquentée au monde

Avec 971 vols par semaine, la liaison aérienne Barcelone - Madrid est la plus fréquentée au monde selon un calcul effectué par OAG (Official Airline Guide).

Viennent ensuite les routes reliant Sao Paulo à Rio de Janeiro (894 vols par semaine), Jeju à Séoul (858 vols) et Melbourne à Sydney (851 vols).

Les Etats-Unis arrivent plus loin dans ce classement avec la liaison entre Honolulu et Kahului (639 vols).

En septembre 2007, les compagnies aériennes mondiaes ont assuré 2,47 millions de vols et offert 295,1 million de sièges.

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Bonnes performances du transport aérien mondial en août 2007

L’Association du Transport Aérien International (IATA) vient de publier les performances du trafic aérien mondial pour août 2007.

Le trafic passagers international a enregistré une hausse de 8,6 % par rapport à août 2006. Il s'agit de la plus forte hausse enregistrée au cours des 16 derniers mois.

Cette croissance illustre une hausse des voyages au cours du troisième trimestre 2007. En effet, les compagnies, surtout dans la région Asie-Pacifique, bénéficient du trafic généré grâce à la solide croissance économique de la région.

Le coefficient d’occupation moyen a atteint 80,3% en août 2007, en légère baisse par rapport au record enregistré en juillet dernier, mais supérieur de 0,9 point par rapport à août 2006. C'est la première fois que le coefficient d'occupation dépasse les 80% au cours d'un autre mois que celui de juillet.

Les coefficients d'occupation record améliorent les performances environnementales en réduisant le taux d'émissions par passager.

IATA a par ailleurs récemment révisé ses prévisions pour 2007 à la hausse et annoncé un bénéfice de 5,6 milliards de dollars pour l'industrie en 2007, contre 5,1 milliards prévus auparavant.

Source : Communiqué de presse IATA

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Optimisme pour le trafic aérien mondial

L’Association du transport aérien international (IATA) a annoncé une révision à la hausse de ses prévisions de résultats financiers pour le secteur du transport aérien. Globalement, l'ensemble des compagnies aériennes devrait enregistrer un bénéfice net de 5,6 milliards de dollars pour 2007.

« Bien qu'étant plus optimistes pour 2007, la hausse continue du prix du pétrole combinée avec l’agitation des marchés de crédit est un facteur d’inquiétude pour 2008, » a déclaré Giovanni Bisignani, le Directeur Général de l’IATA. Le bénéfice net de l’industrie en 2008 devrait atteindre 7,8 milliards de dollars, en retrait par rapport aux 9,6 milliards prévus lors des précédentes estimations, en juin dernier.

Derrière ces prévisions, se cache un changement substantiel de la performance des compagnies aériennes selon les zones géographiques, conduit essentiellement par des augmentations de capacité. Pour anticiper la croissance des marchés chinois et indiens, les compagnies de la région Asie Pacifique ont accru depuis 2001 leurs capacités de 42% et amélioré leur coefficient d’occupation de 2 points de pourcentage. A l'inverse, les compagnies nord-américaines ont augmenté leurs capacités de 11% et amélioré leurs de coefficient d’occupation de 6 points de pourcentage. Les compagnies européennes ont accru leurs capacités de 29%, avec des taux d’occupation en hausse de 5 points de pourcentage.

Ces facteurs ont permis aux compagnies nord-américaines d’améliorer leur recette unitaire, générant un profit net escompté de 2,7 milliards de dollars- le plus élevé des régions. A l'inverse, confrontées à une baisse de leur recette unitaire et à l’inertie du marché du fret, les compagnies d’Asie Pacifique observent une baisse de leur résultat net cumulé, passant de 1,2 milliard de dollars en 2005 à 700 millions de dollars escomptés en 2007. Les compagnies européennes, qui continuent de bénéficier du dynamisme du marché du long-courrier, améliorent leur résultat de manière continue. De 1,6 milliard de dollars en 2005, le bénéfice net devrait atteindre à 2,1 milliards de dollars cette année.

« Nous observons une nette amélioration de notre compétitivité, obtenue non sans difficultés, grâce aux restructurations. La productivité du travail a augmenté de 56% depuis 2001 et les coûts unitaires hors carburants ont baissé de 15%. La campagne pour l’adoption totale du billet électronique en juin 2008, relevant de l’initiative baptisée IATA Symplifying the Business, permettra une réduction des coûts de 3 milliards de dollars. Les bilans s’améliorent, mais la montagne de dettes accumulées, s’élevant à 200 milliards de dollars, continue de faire de l’aviation civile une industrie fragile. La liberté commerciale est un maillon crucial manquant. Dans les mois à venir, les compagnies commenceront à tirer des avantages des opportunités créées par les accords de ciel ouvert entre les Etats-Unis et l’Europe. « Nous devons maintenant œuvrer pour davantage de libéralisation, incluant l’actionnariat. C’est seulement lorsque nous aurons les mêmes libertés que les autres industries pour gérer nos affaires comme de vraies entreprises que nous pourrons satisfaire les attentes des investisseurs aussi bien que celles des clients », a poursuivi Giovanni Bisignani.

« Nos partenaires et nos gouvernements doivent aussi prendre plus au sérieux la compétitivité et l’environnement. Par exemple, les Nations Unies estiment que l'inefficacité des infrastructures et de la gestion du trafic aérien augmente de 12% ou de 14 milliards de dollars notre facture de carburant. Ce qui ajoute inutilement l'émission de 73 millions de tonnes de CO2 dans l’environnement. Il faut que cela change. C'est urgent. », a conclu Giovanni Bisignani.

Source : Communiqué de presse IATA

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Excellent mois de juillet 2007 pour le trafic aérien mondial

L’Association du transport aérien international (IATA) publie les chiffres de trafic pour juillet 2007 dont les principaux points sont les suivants :

• La demande des passagers est en hausse de 5,9 % d’une année sur l’autre par rapport à juillet 2006. Pour la période de janvier à juillet 2007, elle est en hausse de 6,2% par rapport à la même période en 2006.
• Cette hausse du trafic bénéficie fortement aux compagnies, le trafic en classe affaires augmente plus rapidement que celui en classe économique sur le long-courrier.
• Le coefficient moyen d’occupation pour juillet 2007 établit un nouveau record à 81 %, en hausse de 0,3 % par rapport à juillet 2006. A l’exception d’avril 2007, les coefficients d’occupation sont en hausse continuelle depuis deux ans. Le coefficient moyen d’occupation de janvier à juillet 2007 a été de 76,5 %, en hausse par rapport aux 76 % enregistrés l’année dernière à la même période.
• Les compagnies aériennes du Moyen Orient continuent d’enregistrer une hausse à deux chiffres amorcée depuis trois ans. La hausse de la demande pour juillet 2007 a été de 18,8 %. Une amélioration de la demande dans la région Asie Pacifique (5,5%) et en Europe (4,5%), qui représentent 2/3 du trafic international total, a largement contribué aux bons résultats de juillet.
• La demande de fret confirme son rebond avec une hausse de 5,5 % en juillet, en augmentation par rapport au résultat de 4,9 % de juin et bien au dessus de la hausse de 2,7 % enregistré au premier semestre 2007.
• Les compagnies du Moyen Orient enregistrent la plus grosse hausse du trafic fret, avec une augmentation de 11,1%. Les compagnies aériennes d’Asie Pacifique ont dopé les résultats globaux avec une hausse de la demande de 8,2 %, reflétant une nette amélioration de la conjoncture dans la région.

« La compétitivité est le sujet de l’été. Jamais autant de passagers n’ont voyagé. Les compagnies enregistrent un record au dessus des 220 milliards de revenu par passager kilomètre transporté, combiné au record des coefficients d’occupation en juillet 2007. Ceci s'ajoute à une amélioration de 10,5 % de la productivité de la consommation de carburant et une hausse de 56 % de la productivité du travail depuis 2002. Le secteur a atteint des sommets jamais connus », a déclaré Giovanni Bisignani, directeur général et chef de la direction de l’IATA. « Il y a cependant des risques. Si la volatilité des marchés financiers affecte l’économie mondiale, la demande pourrait en être affectée. Les compagnies aériennes devraient maintenir une approche prudente sur l’ajout de nouvelles capacités ».

« La compétitivité du secteur s’accompagne de meilleurs résultats environnementaux. Les compagnies contribuent à 2% des émissions de C02. La volonté de l’IATA est de faire mieux. Nous avons une hausse de carbone neutre pour le prochain terme. Et sur un plus long terme, notre but est de devenir une industrie zéro carbonne. Le défi pour les 190 Etats membres de l’ICAO est de mettre en place une politique commune pour faire de ce but une réalité », a déclaré Giovanni Bisignani.

Source : Communiqué de presse IATA

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Bon mois d'août 2007 pour Air France - KLM

Au mois d’août 2007, Air France- KLM a enregistré une forte hausse du trafic (+6,9%) pour des capacités en augmentation de 5,7%. Le coefficient d’occupation gagne un point pour atteindre le niveau élevé de 85,3%. L’ensemble du réseau long-courrier a atteint un taux de coefficient d’occupation supérieur à 87%. Cette performance s’est accompagnée d’une progression de la recette unitaire hors change. Le groupe a transporté 6,7 millions de passagers (+5,6%).

Sur le réseau Amériques, les capacités ont augmenté de 11,0% et le trafic de 10,3%, amenant ainsi le coefficient d’occupation à 87,2% (-0,5 point).

Le réseau Asie a enregistré une croissance du trafic de 9,0% pour une offre en progression de 7,9%. Le coefficient d’occupation a progressé de 0,9 point pour atteindre le niveau très élevé de 89,8%.

Sur le réseau Afrique & Moyen-Orient, le trafic a été très dynamique (+6,2%) pour des capacités en croissance de 2,6%. Le coefficient d’occupation a gagné 3,0 points à 87,5%.

Sur le secteur Caraïbes & Océan Indien, la baisse du trafic a été limitée à 2,6% pour une diminution des capacités de 5,1%. Le coefficient d’occupation s’est ainsi amélioré de 2,2 points à 87,6%.

Le réseau européen a connu une hausse du trafic de 5,0% et de 3,6% des capacités. Le coefficient de remplissage a progressé d’un point pour atteindre le niveau élevé de 75,6%.

Source : Communiqué de presse Air France - KLM

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Transport aérien : la demande des passagers demeure forte

L’Association du transport aérien international (IATA) publie les chiffres des six premiers mois de l’année avec une demande des passagers en hausse de 6,3 % par rapport à la même période de l’année dernière, un peu plus forte que la hausse de 5,9% connue en 2006. Toutefois, la hausse de la demande des passagers s’est affaiblie pour le mois de juin, enregistrant + 5,3 %, le chiffre le plus bas depuis neuf mois.

La demande de fret pour les six premiers mois de 2007 est en hausse de 2,7 %, bien plus bas que les 4,6 % de hausse enregistrés en 2006 pour la même période. Bien que la demande de ce premier semestre soit plus basse que les prévisions, la demande de juin est pour sa part en hausse de 4,9 % par rapport à juin 2006. C’est le deuxième mois consécutif d’amélioration pour le fret, suivant la hausse de 5 % en mai, cela pourrait marquer le retour d’une hausse aux alentours du niveau des 5 à 6 % mensuels.

Les coefficients de remplissage atteignent 75 % pour le premier semestre de l’année, en hausse de 0,6 % par rapport à la même période en 2006. « Un effort particulier sur la compétitivité et une gestion prudente des capacités permettent d’avoir des coefficients d’occupation à des niveaux records. Le défi va devenir plus difficile. Sur les 18 prochains mois, à peu près 1800 nouveaux appareils vont être livrés – ce qui équivaut à 10 % de la flotte actuel », a déclaré Giovanni Bisignani, Directeur Général et Chef de la Directeur de l’IATA.

Les compagnies aériennes de la zone Asie / Pacifique recevront la plus grosse part (35 %) de ces nouveaux appareils, pour faire face à la demande toujours plus forte de l’Inde et de la Chine. Connaissant un important renouvellement de flotte mais aussi pour faire face à une demande importante, les compagnies aériennes européennes recevront 26 % de ces nouveaux appareils et l’Amérique du Nord 25 %. « Les nouveaux appareils, opérés de façon compétitive avec des coefficients d’occupation élevés, nous permettront d’améliorer l’objectif de baisse de consommation de carburant de 25 % d’ici 2020 », a ajouté Giovanni Bisigani.

Le Moyen Orient surpasse toutes les autres régions avec une hausse de la demande de passagers de 17,8 % qui a surpassé la capacité et gonflé les coefficients de remplissage pour le premier semestre. L’Afrique suit avec 9,9 % grâce à de nombreuses ouvertures de lignes vers le Moyen Orient et l’Asie. La demande en Asie s’est accrue de 6 % due à des conditions économiques favorables suivie par l’Amérique du Nord (5,2%), l’Europe (4,9%) et l’Amérique Latine (0,7%).

La demande de fret est dominée par les compagnies du Moyen Orient qui ont connu une hausse de 11,7 % pour le premier semestre de l’année. En Asie, la demande a augmenté de 4,6 % pour les six premiers mois de l’année, avec une hausse de 7,4 % en juin suivant une hausse de 7,6 % en mai. La demande est restée faible en Europe (0,7%) et a baissé en Amérique du Nord (-1,2%) et en Amérique Latine (-3,8%).
« Une forte demande des passagers indique qu’un nombre record de passagers va voyager en août. Des mesures de sûreté harmonisées entre toutes les frontières sont plus que jamais nécessaires. L’accord Etats-Unis / Union Européenne sur le partage des données passagers.

Source : Communiqué de presse IATA

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Trafic aérien : demande passagers toujours forte en avril 2007

L’Association du transport aérien international (IATA) a publié les résultats de trafic pour les quatre premiers mois de l’année, montrant une hausse de 6,7 % de la demande des passagers par rapport à la même période de l’année dernière. Le coefficient d’occupation moyen est à 75,4 % pour cette période.

Sur les quatre premiers mois de l’année, le Moyen Orient a encore connu la plus forte croissance avec une hausse de 17,6 % du trafic des passagers par rapport à l’année dernière. Les compagnies aériennes d’Afrique enregistrent une hausse de 10,1 % portée par l’amélioration des performances économiques et de nouvelles liaisons vers l’Asie ou le Moyen-Orient. L’Asie et l’Europe connaissent des hausses à peu près égales, respectivement à 6,2 % et 6,0 %. Les compagnies aériennes nord-américaines montrent une croissance plus faible, à 5,4 %, reflétant le ralentissement de l’économie américaine. La demande des passagers est en baisse en Amérique Latine à -1,6 %, due à des restructurations de l’industrie.

« Il y a beaucoup de bonnes nouvelles pour l’industrie. Les compagnies aériennes commencent à être rentables après 6 années et 42 milliards de dollars de pertes. Le transport aérien est plus sûr que jamais. Le programme Simplifying the Business produit des résultats concrets. Des accords de libéralisation entre les Etats-Unis et l’Europe et entre les Etats-Unis et la Chine ouvrent des marchés importants. Et une nouvelle génération appareils va permettre une meilleure exploitation sur le plan énergétique pour le trafic de hub et de point à point », a déclaré Giovanni Bisignani, le directeur général de l’IATA.

« Mais nous faisons également face à de gros challenges. Nous ne pouvons pas baisser les bras sur les questions de compétitivité – aussi bien en interne qu’avec nos partenaires. Les questions liées au changement climatique ont besoin d’être traitées globalement par l’aviation. Et les gouvernements doivent maintenir le rythme face à une industrie qui change rapidement et en maintenant un leadership sur les sujets cruciaux que sont la sûreté et la libéralisation », a annoncé Giovanni Bisignani.

Source : Communiqué de presse IATA

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Trafic aérien en hausse en mars 2007

L’Association du transport aérien international (IATA) publie les résultats de trafic du mois de mars, montrant une hausse de 7,8 % de la demande des passagers par rapport à la même période l’année dernière. Cette hausse est la plus importante enregistrée cette année. La moyenne des coefficients d’occupation demeure élevée à 76,4 %. Le trafic international de fret enregistre une hausse plus faible de 2,3 % par rapport au même mois de l’année dernière.

La comparaison des chiffres de la demande des passagers pour les trois premiers mois de l’année 2007 par rapport à l’année dernière montre une hausse de 7 % avec une moyenne des coefficients d’occupation se situant à 74,9%.

« Les bons résultats du trafic des passagers sont dus à une forte conjoncture économique qui pousse la demande de voyages sur les marchés affaires et loisirs. Pour le fret, la concurrence des autres modes de transport, particulièrement du transport maritime, mène à des résultats en dessous de nos prévisions de 5,5 % pour 2007 », a déclaré Giovanni Bisignani, directeur général de l’IATA.

Les compagnies aériennes du Moyen Orient continuent de connaître une hausse à double chiffre depuis 3 ans de la demande passagers, avec pour mars une augmentation de 20,4 %. Cette hausse est le résultat par l’ouverture de nouvelles lignes, une augmentation des capacités et une forte expansion économique. Depuis 2001, les compagnies aériennes du Moyen Orient ont augmenté leur part dans le trafic international de 5 % à 8 %.

Toutes les autres régions du monde connaissent une hausse de la demande des passagers pour le mois de mars. Les compagnies aériennes africaines engrangent une hausse de 11,9 % portée par l’ouverture ou l’extension de nouvelles lignes vers le Moyen Orient et l’Asie. Une forte conjoncture économique pousse la demande des compagnies aériennes en Europe (+8,2 %), en Asie (+6,9%) et en Amérique du Nord (+5%). Les compagnies aériennes d’Amérique Latine, qui continuent de connaître de fortes restructurations, relèvent la hausse la plus faible à 0,5 %.

« De plus en plus de gens veulent voyager et vont le faire en un nombre record », ajoute Giovanni Bisignani. « Le fait que les compagnies aériennes rencontrent la demande avec des appareils plus modernes, moins consommateurs de carburant ajouté à d’excellents coefficients d’occupation est de bon augure pour les résultats des compagnies et devrait conduire à des profits de l’industrie autour de 3,8 milliards de dollars pour 2007 ».

Source : Communiqué de presse IATA

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Forte progression du trafic aérien français en 2006

Pour la troisième année consécutive, le trafic aérien français s'est maintenu au-dessus de la barre des 100 millions de passagers en 2006 et a même connu une hausse de 5,6% par rapport à 2005.

Le trafic international poursuit sa progression, avec une croissance de 7,1 % en 2006 et un développement important du trafic vers le Moyen Orient, l'Asie (hors Japon) et l'Union européenne.

La croissance du trafic vers les pays communautaires est beaucoup plus forte qu'en 2005 (+9,4 % contre +6,4 %).
Sur ces liaisons, le trafic des compagnies à bas coûts a progressé de 31 %. Il représente maintenant 28,8 % du trafic européen contre 24 % en 2005.
Avec un trafic en progression de 4,3 %, le groupe Air France maintient son premier rang et dépasse les 50,7 millions de passagers. Easyjet (+18,4 % avec plus de 6,5 millions de passagers) et Ryanair (+22,6 % à près de 4,4 millions) confortent leurs places sur le podium. Air Europa (+76,3 %), Air Méditerranée (+49,7 %) et Aigle Azur (+34,6 %) connaissent quant à eux les plus forts taux de progression.

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Enfin une classe sans enfants dans un avion !

Le voyagiste danois, Star Tour, va introduire une nouvelle classe de service dans ses avions long courrier pour les clients souhaitant échapper aux cris et aux pleurs des enfants.
"Nous offrons la possibilité à nos clients d'acheter un peu de calme à bord, car nous avons constaté au cours des dernières années un nombre croissant de familles avec enfants dans les avions à destination notamment de la Thaïlande", a expliqué le chef des ventes de Star Tour, Stig Elling.
La société va proposer cette nouvelle classe, "X class", à l'avant des appareils dans les semaines à venir pour ses destinations d'hiver comme la Thaïlande, le Cap Vert, l'Ile Maurice et la Malaisie.
"Certes, ce service supplémentaire sera payant et (le tarif) variable selon le nombre d'heures de vol: 1.395 couronnes danoises (178 euros) aller-retour pour la Thaïlande, 795 couronnes (106,5 euros) pour l'Ile Maurice et 395 couronnes (53 euros) pour le Cap Vert", a-t-il souligné. Les passagers auront aussi le droit "à un repas luxueux, 10 kilos supplémentaires de bagages et un comptoir d'enregistrement rapide", selon M. Elling.
Star Tour a eu environ 200.000 clients en 2006 dont 40% de familles avec enfants "âgés de 6 mois et plus".

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106 millions de passagers en 2006 pour les low cost européennes

Les 11 compagnies membres de l'ELFAA, l'association des compagnies à bas coûts européennes, ont transporté en 2006 106 millions de passagers pour un coefficient de remplissage de 83%.
Ces compagnies ont représenté l'année dernière près de 30% du trafic aérien intra-européen.

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Trafic record pour Lufthansa

La compagnie allemande a battu en 2006 son record de trafic en ayant transporté 53,43 millions de passagers, soit une progression de 4,2% sur un an.
Lufthansa crève le plafond. La compagnie allemande a transporté l'année dernière 53,43 millions de passagers, soit une hausse de 4,2% par rapport à 2005 et un nouveau record pour le transporteur.
Le taux d'occupation moyen s'est aussi légèrement amélioré à 75,2% (+ 0,2 point).Sur le seul mois de décembre, le nombre de passagers a connu un bond de 6,9% sur un an à 3,97 millions, tandis que le taux d'occupation des sièges a augmenté de 1,4 point, à 72,6%.

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300 000

C'est le nombre de voyages (aller ou retour) assurés chaque année entre Paris et New York.

Source : Economie Matin

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Forte progression du trafic low cost en France

Le marché des low-cost représente, selon les chiffres de la Direction Générale de l'Aviation Civile (DGAC), 11,6% du trafic des aéroports français et 19,1% des aéroports de province.
Les compagnies cocernées qui n'étaient que sept en 2001 sont aujourd'hui 27 desservant 194 liaisons.
Du côté des passagers, leur nombre ne cesse de croître depuis l'arrivée en 1996 des low-cost dans le paysage aérien français. Il était de 5,2 millions en 2002, 7,9 millions en 2003, 11 millions en 2004 et 12,6 millions en 2005.
Depuis 2002, le marché a progressé de 80%.
easyJet détenait 55,3% au premier semestre 2006, Ryanair 34,3% tandis que SkyEurope, FlyBe, Vueling, Sterling et Germanwings se contentent chacune de 3 à 4%.
C'est l'aéroport de Nice qui a accueilli le plus grand nombre de passagers "low cost" en 2005 avec 3.193.410 passagers, Paris-Orly suit avec 2.294.620 puis viennent Paris-CDG (1.910.312), Beauvais (1.787.694), Toulouse (643.745), Carcassonne (340.204), Montpellier (266.040), Bergerac (229.911), Lyon (209.217), Nîmes (202.818).

On comprend mieux alors la décision d'Air France de s'installer sur ce marché.

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Plus de confort dès décembre entre Paris et Singapour

A partir de décembre prochain, les passagers de Singapore Airlines pourront découvrir les nouveaux sièges et services à bord en première classe, classe affaires et classe économique sur les vols Paris/Singapour.
Ce programme de développement des produits et services à bord se caractérise par un projet de quatre ans conjointement à l'élargissement de la flotte grâce au Boeing 777-300ER (version Extended Range) et à l'Airbus A380.

En première classe (photo du haut), le siège se transforme en lit plat. Il possède des écrans de 58 cm, un dispositif pour travailler en vol avec ports USB et prise de courant intégrés ainsi que de nouveaux écouteurs mieux insonorisés.

Les nouveaux sièges de la classe affaires (photo du milieu) de Singapore Airlines sont « surprenants » selon le descriptif de la compagnie. D'une largeur de 76 cm, le nouveau siège de la classe affaires de Singapore Airlines est « près de 50 % plus large que la plupart des produits de cette catégorie proposés à l'heure actuelle. »

Le design innovant du siège lui permet de se transformer en un des lits plats. Les sièges sont placés en une configuration 1-2-1 et permettent ainsi à chaque passager d'avoir un accès direct au couloir. Par ailleurs, chaque siège dispose d'un écran LCD de 39 cm et est entièrement équipé de ports USB et de prises de courant.

Les sièges de la classe économique (photo du bas) de Singapore Airlines ont été « conçus sur la base des normes de design les plus récentes et en fonction des attentes des clients ; ils offrent à chaque passager encore davantage de place et d'espace aux pieds. »
Chaque siège dispose d'un grand écran LCD de 27 cm. Afin de garantir à chaque passager un accès aux nouvelles options étoffées du programme Entertainment Systems, des ports USB sont également disponibles.

Le nouveau programme de divertissement à bord KrisWorld propose plus de 1000 options, disponibles sur demande, dont des films, des programmes TV, des jeux interactifs, des CD audio, ainsi que de nombreux programmes éducatifs. Par ailleurs, Krisworld propose à tous les passagers de première classe et de classe affaires de nouveaux écouteurs mieux insonorisés ainsi que des claviers d'ordinateurs.


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Transport aérien : 27% des vols retardés en France au premier semestre

Pas d’amélioration sur le plan de la ponctualité aérienne en France.

Au 1er semestre 2006, le taux de vols retardés de 15 minutes et plus au départ s’est élevé à 27,3%, contre seulement 24,6% un an plus tôt, selon les chiffres publiés par l’Observatoire des retards du transport aérien.

Un chiffre jamais atteint depuis cinq ans !

Néanmoins, la durée moyenne des retards au départ a baissé (à 40 minutes au lieu de 50). Même si les enchaînements de rotations d’avions (les fameuses "arrivées tardives") représentent toujours la première cause de retard avec 29,1%, le poste "passagers" a fortement augmenté et constitue désormais 13% des retards, contre 11% seulement un an plus tôt.

Ceci s’explique par l’application des mesures de sûreté mises en œuvre avant l’embarquement, comme le renforcement des contrôles d’identité (retardant les passagers), et par l’engorgement des aérodromes parisiens qui ont connu des croissances de trafic de 6% (Roissy CDG) et 3% (Orly) sur un an. A ce titre, la rénovation du Hall 2 de Orly ouest entre le 1er mars 2005 et le 2 avril 2006 et l’acheminement par bus des passagers au terminal 2E de Roissy depuis l’effondrement de sa jetée, ont eu aussi des effets aggravants.
Logiquement, les deux aéroports parisiens ont le plus fort taux de vols retardés, avec 35% pour Roissy-CDG et un peu moins de 30% pour Paris-Orly.
Viennent ensuite Nice (28%) et Beauvais (22%), qui pointent devant Toulouse, Marseille (notre photo) et Lyon.
La mauvaise performance de l’aéroport picard, malgré un trafic encore modéré, s’explique à 80% par des mauvais enchaînements de rotations d’avions, du fait de sa petite structure et de sa spécialisation.

A noter enfin que si les vols au départ sont de moins en moins ponctuels, nombre de compagnies mettent les gaz en l’air pour rattraper le retard, quitte à consommer plus. Du coup, les retards à l’arrivée sont bien moins élevés.

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Tous au Canada grâce aux promotions d'Air Canada

Air Canada propose une offre promotionnelle sur ses vols Paris - Montréal et Paris - Toronto jusqu'au 31 octobre.

Jugez plutôt : l'aller-retour Paris - Montréal, à partir de 270 euros HT et l'aller-retour Paris - Toronto, à partir de 269 euros HT.

Ces offres sont bien évidemment soumises à conditions et disponibilités pour des départs du 1/11 au 17/12 et 01/01 au 31/03/2007.

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Données passagers : accord formel Union Européenne / Etats-Unis

L’Union européenne a signé le 16 octobre un accord avec les Etats-Unis permettant d’utiliser les données passagers à des fins de sécurité.

C’est maintenant au tour des gouvernements de chaque pays membre de l’UE de faire valider cet accord par leurs parlements respectifs.
Après avoir raté l’échéance du 30 septembre, l’UE et les Etats-Unis étaient finalement parvenus le 6 octobre dernier à un accord sur le transfert aux services de sécurité américains des données passagers - fournies aux compagnies aériennes au moment de l'achat d'un billet vers les USA.
Selon ce nouvel accord valide jusqu’à la fin du mois de juillet 2007, le Department of Homeland Security américain ne sera plus autorisé à extraire automatiquement des données des systèmes informatiques des compagnies aériennes mais devra en faire la demande préalable.

Par ailleurs, les données des passagers pourront également être transmises à d’autres autorités juridiques américaines à la condition que ces dernières prévoient des règles de protection de données comparables.

Dans la continuité du précédent accord, il est prévu le transfert légal de 34 informations, parmi lesquelles l'adresse du voyageur, son numéro de téléphone, son numéro de carte de crédit, les services demandés à bord ainsi que l'itinéraire suivi.

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